HUBLINE (7013) - 退出集装箱航运 德利大热跌新低
（吉隆坡23日讯）在上週三（18日）宣布退出集装箱航运业务的德利航运（HUBLINE，7013，主板贸服股）今日交投大热走跌，全天股价跌1仙或28.5%，至0.025令吉；，而全天成交量从前交易日的123万8500股，暴增至2亿6478万股，位居全场热门股榜首。
德利航运今日早盘以全天最高的0.035令吉开跑，隨即节节败退，大部份时在0.03至0.035令吉区间徘徊，最终以全天最低的0.025令吉掛收，跌1仙或28.5%，写52周新低。
配合农历新年假期，大马股市在上周四（19日）和周五（20日）休市两天，今天才恢復交易。
德利航运上周三发文告指出，公司管理层进行一连串的详细审议和审查工作后，决定退出集装箱航运业务。
该项决定估计將导致该公司2015財政年（9月30日结帐）蒙受3亿3500万令吉亏损。
该公司通过文告表示，集装箱航运业自经济危机以来，长期受困，加上產能过剩的问题没有改善，全球集装箱航运业者纷纷压价，来支撑运营成本。而且，全球贸易格局快速转变，不断挑战航运商的运营模式。
同时，货运业竞爭仍十分激烈，各运营商都在价格受压的环境下，竭尽所能保持盈利。
文告称，由于集装箱航运业务在过去几年蒙亏，导致董事局必须重估公司的財务状况和营运策略。
他们认为，如果整体行业状况没有改善，而该公司继续经营集装箱航运业务的话，最终將衝击赚钱的散装航运（Breakbulk shipping）业务。
「有鉴于此，为了保护股东们的权益，董事局认为目前是切断集装箱航运业务臂膀的最佳时机，以便专注于可以提高股东回报的业务上。」
侧重散装航运
无论如何，该公司董事局认为，退出该业务將衝击公司2015財政年业绩，因为过去4年该业务占整体营业额的比重高达79%贡献。
根据目前的市场环境，该公司估计，2015財政年將蒙受约3亿5000万令吉的一次过亏损，然而长期而言，该公司將把重点放在赚钱的散装航运，所以预计有利于公司的长期盈利表现。
在完全退出集装箱航运业务后，德利航运將自动变成「受影响的上市公司」，並且会被大马交易所列入PN17名单。
虽然如此，该公司依然会將航运作为他们的核心业务，不过將会专注散装航运，管理层认为，该业务是可行和可持续的，並拥有良好的前景。
http://www.orientaldaily.com.my
（吉隆坡23日讯）在上週三（18日）宣布退出集装箱航运业务的德利航运（HUBLINE，7013，主板贸服股）今日交投大热走跌，全天股价跌1仙或28.5%，至0.025令吉；，而全天成交量从前交易日的123万8500股，暴增至2亿6478万股，位居全场热门股榜首。
德利航运今日早盘以全天最高的0.035令吉开跑，隨即节节败退，大部份时在0.03至0.035令吉区间徘徊，最终以全天最低的0.025令吉掛收，跌1仙或28.5%，写52周新低。
配合农历新年假期，大马股市在上周四（19日）和周五（20日）休市两天，今天才恢復交易。
德利航运上周三发文告指出，公司管理层进行一连串的详细审议和审查工作后，决定退出集装箱航运业务。
该项决定估计將导致该公司2015財政年（9月30日结帐）蒙受3亿3500万令吉亏损。
该公司通过文告表示，集装箱航运业自经济危机以来，长期受困，加上產能过剩的问题没有改善，全球集装箱航运业者纷纷压价，来支撑运营成本。而且，全球贸易格局快速转变，不断挑战航运商的运营模式。
同时，货运业竞爭仍十分激烈，各运营商都在价格受压的环境下，竭尽所能保持盈利。
文告称，由于集装箱航运业务在过去几年蒙亏，导致董事局必须重估公司的財务状况和营运策略。
他们认为，如果整体行业状况没有改善，而该公司继续经营集装箱航运业务的话，最终將衝击赚钱的散装航运（Breakbulk shipping）业务。
「有鉴于此，为了保护股东们的权益，董事局认为目前是切断集装箱航运业务臂膀的最佳时机，以便专注于可以提高股东回报的业务上。」
侧重散装航运
无论如何，该公司董事局认为，退出该业务將衝击公司2015財政年业绩，因为过去4年该业务占整体营业额的比重高达79%贡献。
根据目前的市场环境，该公司估计，2015財政年將蒙受约3亿5000万令吉的一次过亏损，然而长期而言，该公司將把重点放在赚钱的散装航运，所以预计有利于公司的长期盈利表现。
在完全退出集装箱航运业务后，德利航运將自动变成「受影响的上市公司」，並且会被大马交易所列入PN17名单。
虽然如此，该公司依然会將航运作为他们的核心业务，不过將会专注散装航运，管理层认为，该业务是可行和可持续的，並拥有良好的前景。
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